Koleje Żelazne Ziemi Kłodzkiej

Nieformalne Stowarzyszenie Miłośników Kolei Ziemi Kłodzkiej

Linia Ścinawka Średnia - Tłumaczów - Otovice /ČR/

Galeria zdjęć

Prezentujemu tu zdjęcia charakterystyczne dla linii

Na starej pocztówce

Tłumaczów na starej pocztówce - pozyskane z ogólnodostępnego portalu "Dolny Śląsk na fotografi" stowarzyszenia Wratislaviae Amici

Trochę histori

Linia Ścinawka Średnia - Tłumaczów - granica państwa - Otovice została oficjalnie otwarta dla ruchu w dniu 05.04.1889r. Zrealizowano w ten sposób jeden z wariantów połączenia Kłodzka, Nowej Rudy z Wałbrzychem omijający górzyste tereny pomiędzy Nową Rudą i Wałbrzychem. W założeniu linia miała służyć ruchowi towarowemu (wywóz noworudzkiego węgla do Czech /Austro-Węgier/) oraz dla ruchu lokalnego. Niskie parametry trasy nie były odpowiednie dla ruchu dalekobieżnego. W ruchu lokalnym - przygranicznym nasilenie ruchu osobowego w zależności od okresu wahało się od 3 do 7 par pociągów dziennie. Prawdopodobnie w okresie międzywojennym wybudowano bocznicę wraz z ładownią na 5,4 km linii, dla obsługi kamieniołomu w Tłumaczowie. Nie jest nam znany nawet przybliżony okres uruchomienia punktu załadunkowego na 1,9 km linii w Ścinawce Górnej

Po uruchomieniu linii, oprócz stacji początkowej w Ścinawce Średnie, nie było żadnych przystanków na terenie Prus. Na początku XX zbudowano przystanek przy samej granicy/7,6 km linii/ i nadano nazwą Tuntschendorf /Tłumaczów/. W rozkładzie jazdy na lata 1944/45 figuruje po raz pierwszy przystanek Nieder Tuntschendorf km 5,40/Tłumaczów Dolny/zlokalizowany w okolicach / na terenie istniejącej wtedy ładowni kamienia.

Eksploatację linii Ścinawka Średnia - Tłumaczów - granica państwa od momentu uruchomienia do roku 1908 zapewniało C.K. Uprzywilejowane Austro-Węgierskie Towarzystwo Kolei Państwowej - StEG /Uwaga- przedsiebiorstwo prywatne mimo swej nazwy/. W dniu 01.01.1908 nastąpiło upaństwowienie firmy i tak do końca I Wojny Światowej przewozy zapewniały C.K. Austriackie Koleje Państwowe -KkStB. W okresie miedzywojennym /do momentu aneksji Sudetów/ koleje czechosłowackie z dyrekcja okręgową w Hradec Králové obsługiwały omawianą linię, a koleje niemieckie z dyrekcją we Wrocławiu w czasie trwania II Wojny Światowej. Po zakończeniu II Wojny Światowej linia znalazła sie na terytorium Polski i została przejęta przez PKP.

Po ustaniu działań wojennych nie została przywrócona komunikacja osobowa między Czechosłowacją a Polską. Kontynuowany był ruch towarowy - węgiel noworudzki dla Czechosłowacji. W dniu 13.VI. 1945r. doszło do wjazdu pociągu pancernego "Moskva" w celu zajecia stacji jak i całej linii. Został on jednak po kilku dniach zmuszony do odwrotu do Czechosłowacji przez przybywające Wojsko Polskie. Na początku roku 1946 nasiliły się żądania przyłączenia Ziemi Kłodzkiej do terytorium czechosłowackiego. Dlatego w dniu 18.03.1946 rozebrano ok. 80 metrów torowiska, aby uniemożliwić ewentualny wjazd pociągów pancernych. Tor położono ponownie 27.XI.1946r. po unormowaniu sytuacji miedzy Polską i Czechosłowacją, przywracając tym samym ruch towarowy. Ruch międzynarodowy odbywał sie do roku 1953 i od tego momentu został ograniczony tylko do obsługi kamieniołomu w Tłumaczowie /ładownia km 5,4/ oraz żwirowni w Ścinawce Górne /punkt załadunkowy km 1,9/. Oficjalnie linię przekwalifikowano na bocznicę w dniu 28.VIII.1969 i była obsługiwana do końca lat 80 XXw.

Historyczne rozkłady jazdy linii Ścinawka Średnia - Tłumaczów - Granica Państwa z lat 1900, 1925, 1944, 1945, 1949, 1953 - kliknij dla powiększenia

Dzisiaj

Linia Ścinawka Średnia - Tłumaczów - Granica państwa PL/ČR - zlikwidowana.
Na dzień dzisiejsdzy - marzec 2010 - linia na odcinku Ścinawka Średnia km 0,0 - ładownia w Tłumaczowie km 5,4 jest odbudowywana w historycznym przebiegu. Inwestorem omawianego remontu, jak wynika z tablic budowy, jest firma która jest również właścicielem złoża melafiru w Tłumaczowie.
Zaawansowanie prac jest duże - oczyszczono z drzew i krzewów plant toru wraz z otoczeniem, oczyszczono i wyremontowano przepusty, wymieniono podtorze, rozpoczęto układanie toru od strony Ścinawki Średniej. W rejonie dawnego punktu załadunkowego w Ścinawce Górnej km 1,9 zaawansowane jest kładzenie toru głównego oraz dwóch odstawczych. Stare przyczólki wiaduktu i mostu w Ścinawce Górnej zostały rozebrane i wybudowano nowe betonowe. W dniu 30.03.2010 na wiadukcie nad drogą wojewódzką nr 387 położono nowe przęsło.
Z zamontowanego na dzień dzisiejszy oznakowania na linii - tylko tarcza manewrowa karzełkowa na wjeździe na stację w Ścinawce Średniej - wynika że linia do Tłumaczowa będzie działać jako bocznica stacyjna do obsługi wyłącznie ładowni kamienia/melafiru w Tłumaczowie.
Na odcinku od ładowni km 5,4 do granicy państwa km 7,63 brak jest oznak jakichkolwiek prac. Z dostępnych nam informacji wynika, że ten odcinek ma być wyremontowany z funduszy samotrządu województwa dolnośląskiego.

Poniżej przedstawiamy zdjęcia z remontu linii - kliknij dla powiększenia.

Lokalizacja

LINIA NIEISTNIEJACA
Początek km 0,00 Ścinawka Średnia, koniec km 7,63 granica państwa.
Linia jednotorowa
Kilometraż linii na przestrzeni jej istnienia nie ulegał drastycznym zmianom. Minimalne korekty spowodowane były sposobem mierzenia, zmienającymi się normami mierniczymi lub dokładnością podawanych pomiarów.
Prezentowany poniżej kilometraż był używany przez koleje niemieckie i PKP, a o austro-węgierskim i czechosłowackim napiszemy później.
Ścinawka Średnia - km 0,00
Tłumaczów Dolny - zlikwidowany - km 5,40
Tłumaczów - zlikwidowany - km 7,56
Granica państwa - km 7,63

Przebieg linii na mapie z 1937r. - kliknij dla powiększenia

Mapa pozyskana z ogólnodostępnych zbiorów portalu Archiwum Map Zachodniej Polski

Nazwy stacji i przystanków na przestrzeni lat

Stan obecny, jakiś czas przed	RJP 1946	RJP 1944	RJP 1914	RJP 1900
Ścinawka Średnia	Ścinawa Średnia	Mittelsteine	Mittelsteine Staatsbahnhof	Mittelsteine
Tłumaczów Dolny - zlikwidowany	Tuczyn Dolny	Nieder Tuntschendorf	-	-
Tłumaczów - zlikwidowany	Tuczyn	Tuntschendorf	Tuntschendorf	-

Strona główna - Powrót do menu